然而，随之而来的是飞机剧烈的抖动。
原本在超速之后，起初飞机还处在正常状态。但是随着超出速度越来越多，超高速环境下对飞机机身结构产生了极大的负担，因此，在拉起减速板之前，飞机就开始轻微颤抖了。
可是，如理查德所言，现在飞机速度已经超过四百节了，是超出减速板的使用范围的。强行拉起减速板会对减速板的结构产生巨大的损伤，而减速板是联动在机翼上的，在减速板不堪重负的情况下，机翼和机身也在发出痛苦的悲鸣，仿佛随时都要解体似的。
此刻，驾驶舱中只有持续不断的超速警告，其余。。。。。。只有那好像能嗅到恐惧与窒息的呼吸声。
不对，在这种环境下，似乎连呼吸都不重要了。
虽说无视减速板的适用范围，而将减速板升起的做法使得机身开始产生愈发恐怖的颤动，但是其效果也是极其明显的，飞机速度没有再增加了，准确来说，是一个较小的速率在增加。
等徐苍瞄向空速表的时候，飞机速度刚刚过四百二十七节。
然而，这还远远不够！
“徐苍，不行了，速度减不下来！”理查德全身汗如雨下，减速板的效果竟然仅仅只能抑制住飞机速度的增加，丝毫不能减小速度。
理查德当然知道CS300空中重新点火的包线。
高度应该在三万英尺以下，速度在一百三十节到三百五十节之间。
因而，徐苍此前所提及超出起动包线是确有其事，至少在速度上超出甚多了。
风转起动的确需要高速，但是要是气流速度太快，发动机在起动时无法消化那么多的气流，部分气流就会拥堵在进气道，从而阻塞住后面而来的气流，这样阻塞的情况会变得越来越严重，最终起动失败。
即便最终侥幸起动成功了，只要发动机一开始运转，那就是直接进入喘振状态，那跟起动失败也没什么大的区别的。
他们只有一次起动的机会，在超出包线外的情况下，徐苍选择等待是合情合理的。正是出于这样的考虑，在徐苍阻止理查德二次点火时，理查德即便认为徐苍太过犹豫，可还是遵从了徐苍的指示。
可现在不一样了，减速板的效果远不如预想的。现在稍微等上一分，剩下的高度就少上一分，而且速度即便上升极其缓慢了，可还是在上升啊，那情况还是在继续恶化，为什么现在不搏一次？
至少理查德不是那种看着自己生机逝去的等死之人！
然而，在徐苍心中却又是另外一番光景了。
“为什么速度没有减下来！”
徐苍抓着减速板的右手稍微动了一下，就是这个小动作，让得理查德几乎窒息下来。他的左手猛地抓扣住徐苍的右手手腕：“不能再拉了，飞机要解体了。”
减速板的档位实际上有两个，即飞行卡位以及升起位。
升起位的展开幅度比飞行卡位是要更大的，实际上的减速效果也是更强的。
然而，飞行卡位之所以叫飞行卡位就是因为这个档位适用于飞行阶段的最大档位。而升起位只能用于地面阶段。
在手册中明确写明在空中是不允许将减速板手柄的位置超出飞行卡位的。一旦超出飞行卡位就会引起飞机抖振，对机身结构造成负面影响。
现在飞机本来就因为超速过多而不堪其负，这要是再减速板超限，飞机怕是当场就要解体了。
理查德首先注意到了徐苍右手的动作，生怕徐苍脑子一热，将减速板拉到升起位。
然而，徐苍还没有到那个地步，他即便惊惧于此刻的情形，但是理智依旧占据着上风。
现在很危急，但还有回转的机会。