理查德首先就想到这个因素，但是飞机的抖杆警告并没有响起来。
然而，有种情况是抖杆警告不响却失速的，那就是重度结冰。
如果飞机机翼上重度结冰，会在某种程度上改变机翼的表面结构，从而直接影响空气在机翼表面的流动。
飞机的气动布局是一个极其考究的技术工程，空气该怎么流动，以什么速度流动，产生什么样的效果，那都是在商用之前的种种测试中定下来的。而机翼上一旦重度结冰，那无疑会打破原先的气动布局，从而影响飞机升力的产生。
正是因为这个原因，所以飞机是非常忌讳结冰的。
飞机的迎角探测器可以探测飞机迎角的数据，但是，迎角过大而失速的原因在于超过临界迎角，流经机翼表面的气流会产生分离，所以迎角探测器一旦检测到飞机迎角过大就会发出抖杆警告。
可如果是结冰的话，飞机迎角本身并没有增加，而是由于积冰直接更改机翼的气动布局而产生的失速。这种情况下，迎角探测器是检测不出来的，自然抖杆警告也无从谈起了。
而且，在地面上时，理查德和徐苍就极其担心飞机积冰的问题。此间风雪太过猛烈，温度太低，防冰液不一定顶用。在不久前，飞机只是稍微靠近气旋，几个飞行数据探头就因结冰而堵塞，虽说后面因为飞机俯冲摩擦生热而融化通畅了，但是也可见气旋内部积冰是何等严重。
这么看来，极有可能是飞机机翼结冰了，产生了类似失速的效果。
“机翼结冰，失速了！”理查德越来越觉得后怕，如果自己刚才跟普通飞行员一样带杆，那无疑就会使失速加深，到时候可就改不回来了。
想都没想，理查德直接一把杆顶上去，飞机速度瞬间开始增加。通常在这样的情况下，还需要补些油门，但是理查德生怕加了油门会让飞机速度产生过大幅度的增加，因此他并没有动油门。
考虑到刚才机头下俯的趋势不算太明显，理查德觉得就算是失速也只应该是浅度的，稍微顶下杆，应该就能改出来了。
现在高度就剩下两百英尺，高度裕度肯定是不够多的，但是勉强够他改出再落地了。
徐苍是听到理查德在顶杆之前的话的，他这个时候隐约可以看见外面的情况，只不过他并没有接过操纵，因为他在那个时候并没有感觉理查德做的有什么问题。
两百英尺的高度对他跟理查德这种级别的飞行员，是完全可以做到改出加落地的，尤其是这失速似乎并不太严重。
然而，随着理查德顶杆的动作渐深，理查德猛地感觉到一丝不对劲。通常来说，由于机翼失速，飞机升力减小，机头下俯，这是正常的逻辑链。但是，随着顶杆的动作生成，失速应该会被抑制住，飞机的舵面效应应该会恢复。可实际上，他怎么感觉飞机越掉越快，而且还是那种软趴趴的状态？
不是说理查德顶杆，飞机下坠的速度就该是越来越快的。
飞机的推力是足够的，而理查德在顶杆后是维持了一个相对稳定的姿态的。这种情况下，飞机的下坠速度是会增加，但是应该只会出现在理查德顶杆的那一下，等飞机姿态稳定了，飞机的下坠速度也应该跟着稳定了。
但是，事实却是即便理查德维持了一个比较恒定的姿态，可飞机的下坠速度还是在加快，这其实就比较诡异了。
其实，这种情况一个比较好的解释就是理查德顶杆的操作实际上并没有消除失速的影响。
飞机还处在失速当中。
“改出不够？”
理查德首先就想到这个可能性，但是自己已经顶杆了，这要是还改不出来，那飞机岂不是在深度失速当中？
可从体感以及之前目视机头下垂的趋势来说，飞机应该还不至于处在深度失速的状态下吧？
如果那时候飞机是深度失速，那他们现在基本可以闭目等死了。
不过，即便心中不太理解，但是事实放在眼前由不得理查德不信。现在飞机的状态像极了失速状态下因为升力损失而往下掉的样子。
于是，理查德又开始增加顶杆量，希望先将飞机从失速中改出来，之后再进行拉平着陆。
可是，这样的话，原本就不太充裕的高度空间一下子就紧张起来了。