“这不就得了？”维修主管直接就看了一下结论，然后还给了小机务：“放行吧。”
小机务愣住了：“放行，给这架飞机放行吗？”
维修主管皱眉：“不然呢，近期一共做了两次荧光测试，全都没有问题，还要怎么办？总部考虑到在美国本土飞机使用率太高，工作负荷大，才将飞机调到这里来，还要怎么样？”
在关岛，这架飞机的基本任务就是飞日本和韩国，以作为美国航线的中继点，飞行任务不重的。
如果是在美国本土，那一天二十四个小时，差不多有十八个小时是在工作的，而在关岛分基地，工作时间只有十个小时左右，远比美国本土轻松，这也就降低了飞机本身的负荷。
“哎呀，这架飞机机龄还好，但是发动机是老发动机了，老旧了嘛，有些小毛病很正常。”维修主管摆摆手：“只要符合标准，正常放行。”
小机务还是有些担心：“可是，一号发动机振动值一直偏高，那就不管了？”
“怎么管？一些老飞机的舱门在飞来后轰隆隆地振动作响，可就是查不出来问题在哪里，手册也是建议只要固定点没有问题，增压没有问题，那就正常放行，手册上是不是这么写的，能解决舱门振动作响的问题吗？”维修主管耐心地说道：“发动机跟人一样，老了，这边疼一下，那边疼一下，很正常嘛。总部已经考虑到这个情况了，特意将它调过来，减轻工作负担，可以了。”
说实在的，美西南算是相当可以了。
在发动机大修之后没多久又愿意再做一次荧光测试，花了不少钱了。查不出来原因，还将飞机远渡重洋地调到关岛来，安排了清闲的航线，算是相当到位了。
小机务想着也是这么个道理，有很多问题就是查不出来，手册也没要求他们查出来，只要符合放行标准就行。虽说心底里感觉怪怪的，但是小机务还是认同了维修主管的话。
当然了，不认同也不行。解决不了问题，解决提出问题的人，这等做法在全世界都是通用的。
看小机务支支吾吾的模样，维修主管拍拍他的肩膀：“没事，这飞机以后基本上一天就只有一班，飞个日本或者韩国来回就行了。现在关岛分基地运力也紧张，之前有一架737被强行调去飞东京了，如果这架320能放行，那刚好可以顶替那架737，这样就不用延误了。”
“今天吗？”
“对啊，3101和3102航班吧，下午起飞，你赶紧做完剩下的工作，然后放行，我去跟上面汇报一下，然后调飞机。”
小机务看了眼这架320，点了点头：“行，后面的事情交给我。”
维修主管笑着拍了下小机务：“那就交给你了。”
。。。。。。。
早上九点多，羽田机场又恢复了往日的繁华，场内人来人往好不热闹。
在某个工作人员休息室，美西南的羽田机场代办刚刚上班，便是接到了美西南的电话，通知他3101和3102航班的机型改为空客320了，另外还发给他了相应航班的旅客信息。
机型更换倒没什么，经常会出现，主要是他比较在意旅客信息的事情。
“包机吗？”
在他收到的航班信息中，关岛飞往东京的3101航班还算正常，百分之五十多的上座率，平时这航班就这个上座率，甚至今天都算是比较多了，大部分时间也就四成左右。
可关键的是，回去的3102航班竟然只有寥寥数人，这就很奇怪了。
很多要去美国的，如果没有直达，经由关岛去往美国是比较常见的。因此，这个3102航班还算是比较热门的，平时有个六七成上座率很正常，今天怎么就接近空机了呢？
更奇怪的是，如果过来就只有一半人，回去基本就是空机，这明显是亏钱的，按着航空公司的尿性，这类航班大概率是要取消的，可美西南却没有取消。
唯一的可能性就是回程那段其实并非是只有几个人，而是被包机了。
如果不是包机，要不就是美西南心善，即便是亏钱也不取消，那不就是美西南给他发的信息发错了。
为了验证情况，代办给美西南那边打过去电话问了下，还真是包机。其实，严格来说也不是包机，而是将全部经济舱包下来了，剩下的全是头等舱的人。能坐头等舱的毕竟是少数，也就造成了3102航班只有寥寥数人的情况。
得到这个结果后，代办算是明白下来了，虽说还有些奇怪，但也没有多想，他就是个代办，一个月也没多少钱，差不多就行了，那么卖力干什么？