“你觉得这次撞击事件的负面影响仅仅是短期的，多短，两年？”秦心问道。
“一年多吧，明年就应该会有复苏的征兆了。”徐苍说了这么多话有些累了，拉了个枕头垫在后背，找到舒服的姿势，慢悠悠地继续说道：“所以，不管是订购777，还是接手那些退订的777，在资金回笼上的时间不会很长，放心，风险不大。”
“如果真的像你说的，经济会快速恢复，风险的确不大，而且还能赚上不少。”
受到世贸大厦撞击事件影响，资本对于经济的预期相当悲观。根据粗略计算，撞击事件的间接经济损失能达到一万亿美元，这是一个极其惊人的数字。
而且，这或许还不是最致命的。
资本天生趋利避害，偏向于安全稳定的环境。但是，现在连世界第一强国都遭遇了袭击，那么资本会对如今的投资环境预期不高，投资意愿降低。
钱跟水是一样的，是需要流动起来才有活力，要是投资意愿降低，那经济不就一潭死水，还能增长？
所以，秦心自己的预期是跟大环境一样的，认为让投资者重新建立信心至少需要三年，甚至说这还是一个乐观的估计。
因为经济下行也是具有惯性的，即使在一段时间后，资本逐渐恢复了投资环境的信心，可是将经济下行的势头止住并回暖的那个阶段的阻力是最强大的，光是这个阶段就有可能持续数年。
徐苍说明年经济就能恢复，实际上秦心并不是很相信，不过她也不好在这个时候驳了徐苍面子。
等后面徐苍身体条件稳定下来了，再劝劝他。
徐苍看得出来秦心在想些什么，有些东西解释不了，也不需要解释，让时间检验即可。
其实，在波音777上的操作仅仅是徐苍的一个顺手而为的举动，其中一个目的就是挣上一些差价。
在大型喷气式客机出现开始，因其复杂性和高价值性，在产能上总体都是买方市场，产能是跟不太上的，排队等飞机的情况很正常。
尤其是波音777这个双发客机的极限机型，结构极其复杂，又因其高昂的造价，使得波音对于增加777的产能也是慎之又慎，毕竟777卖出去是贵，可砸手里也贵啊。
两方原因作用下，波音777客机的产能稀缺性更为凸显。对于很多大公司而言，加个百万美元以便让自己的排队次序前移绝对是愿意的。
当然了，这是在经济一片欣欣向荣时的表现。如果经济不行，行业不景气，波音777那就是烫手山芋，就像不久后会有不少航空公司宁愿顶着违约罚款也要退订777。
可万一经济并不是那么糟糕呢？
一架777从下单到出货通常也需要两年左右，如果排队严重，花的时间还要更长。所以，徐苍就算后面承接了大量退订的777，极大概率也仅仅需要付出定金，等后面实际交货还需要挺长一段时间的。
然而，根据徐苍记忆，9??11对于世界经济的发展的打击的确是短暂性的。最快明年开春，世界经济就要跟万物一起复苏。
只要经济一复苏，民航的好日子就又来了，航空公司马上就会出现运力不足的情况，尤其是在远洋国际航线上。
这时候，作为双发极限，同时有可以作为787过渡的777就会摇身一变，从避之不及的烫手山芋变成人人想要的香饽饽。
然而，当他们想要拿回之前退订的777时便会发现这些名额全给徐苍接手了，而且未来数年大部分777的购买名额都在徐苍那边。
这些航空公司要不就眼睁睁地看着明明可以赚到的钱，因为运力不足而错失，要不就花钱从徐苍手里把名额买回来。
可以预见的是，不久后退订的777怕是不少，光是这些订单未来转让的费用，不仅仅能填回不菲的定金，还能大赚一笔。
这转让费少则数十万美元，多则上百万美元，交付越快，次序越前的越贵，而且数量还多，就这还不让徐苍给赚得盆满钵满？
不过，这相较于后面徐苍要干的事情，那都是小巫见大巫。
商场上什么最重要？
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